滨海新区构建四大交通圈
新闻来源：http://www.investteda.org 2007-04-06
从滨海新区核心区半个小时就能到达市区，1个小时到北京，3个小时到腹地相邻城市，6个小时到达环渤海的主要城市，这就是滨海新区将要迎来的新的交通状况。
经过一年的研究与编纂，滨海新区管委会于今年年初确定了滨海新区的交通综合规划，即强化海、空两港功能，建设“两个中心”，完善对外通道，形成综合交通枢纽，构筑区域一体化综合交通体系。构筑以公交为导向、多方式转换便捷的“高效、快捷、安全、绿色”的现代城市综合交通体系，建设复合交通走廊，完善城市交通网络系统。
同时，结合滨海新区的交通发展要求，滨海委还提出了以滨海新区为核心，构筑生活、通勤、都市、产业四大交通圈，实现四大交通圈“13136”的时空通达目标。即：滨海新区核心区内10分钟上快速路或公交站点，滨海新区主城区与中心城区之间实现30分钟通达，构筑滨海生活圈。滨海新区核心区与京津冀北主要城市之间实现1小时通达，形成1小时京津通勤圈。滨海新区核心区与京津冀及相邻腹地城市群之间实现3小时通达，形成3小时区域都市圈。滨海新区核心区与环渤海主要城市及产业区之间实现6小时到达，形成6小时渤海产业圈。此外，滨海新区核心区与国内主要城市实现朝发夕至，国际主要城市当日到达。
为了实现这个目标，滨海委确定了一体化的发展策略。加强铁路建设，形成由高速铁路、城际铁路、普通铁路三个层次组成的铁路网络。同时，加强与国家高速公路网的联系，强化滨海新区的区域交通枢纽地位。
铁路：建“十”字枢纽结构
高速铁路和城际铁路作为区域快速交通，可以有效提升滨海新区的区域客运交通枢纽地位。据了解，滨海委规划将津秦高速铁路引入滨海新区并在西中环设站，将津保城际铁路提级为高速铁路，使高速铁路在天津由“Y”形结构转变为“十”字枢纽结构，连通京津冀、长三角、珠三角、西部地区、东北老工业基地等国内五大经济区。同时将京津城际铁路引入海滨休闲旅游区，新建城际环渤海线，作为高速铁路的补充，实现滨海新区与环渤海主要城市的快速通达，确立滨海新区环渤海交通核心枢纽地位。
普通铁路则形成以港口为核心的货运铁路网络，其中重点打通天津至太原通道，接太中铁路，形成欧亚大陆桥桥头堡的最近通道。同时进一步完善滨海新区铁路枢纽系统，在滨海新区形成“两主三辅”的铁路客运枢纽站，其中滨海高铁站、城际滨海中心站为铁路主枢纽，城际滨海北站(汉沽)、城际滨海南站(大港)、城际滨海西站(军粮城)为铁路辅助枢纽。
公路：高速公路增一倍
公路作为客货运输的主要承载方式是构建4大交通圈的基础。据了解，滨海新区将在京津之间建设京津塘高速二线、三线。西北方向，蓟塘高速将连接京乌高速至乌鲁木齐。西部方向，唐津高速西延接青银高速至银川，津晋高速接荣乌高速至乌海，112高速西延至大同。华东方向，津汕高速接长深高速至深圳，穿港高速接京沪高速至上海，环渤海高速接荣乌高速至威海，东北方向，蓟塘高速接京哈高速至哈尔滨，北部方向，建设蓟塘与唐承高速联络线，实现海景休闲与山景休闲的2.5小时旅游资源共享，同时接长深高速至长春。
通过规划，滨海新区的对外高速公路通道将由6条增加至12条，总车道由24条增加到72条，增强滨海新区与区域腹地的联系。
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